红海:战略路线面临危险吗?

 

也门胡塞武装袭击导致的红海冲突仍在持续,供应链受阻,关税上涨,甚至波及南美。

 

去年10月以来,也门胡塞武装发动袭击,导致许多过往红海和苏伊士运河的船只和集装箱船改道沿好望角周围更安全的航线行驶。 因此,除了平均 15 至 20 天的延误之外,费率也出现了增长,甚至增加了 40% 至 60%,这给公司在安排负载时带来了不确定性。

一个例子是即期运价(主要是亚欧航线)受到了影响。 根据上海集装箱运价指数(SCFI),上周五,中国至北欧的运价从177美元/TEU上涨至2,871美元/TEU。

如果将波罗的海货运指数 (FBX) 纳入其对亚洲至北欧同一航线即期运价的最新衡量中,则增幅达 151%,达到 4,042 美元/FEU。

但这场冲突不仅影响到周边国家或亚洲-北欧航线,也给南美洲带来了影响。 美国东海岸和南美东海岸间接受到船公司重新布局以维持服务水平的影响。

Xeneta 分析师 Peter Sand 表示,他建议在预订货物时考虑船舶运营商。 尽管很明显所使用的路线会对运输时间产生影响,并且根据 Sea Intelligence 的数据,这一因素在去年 11 月下降了 61%,但有趣的是,考虑到咨询公司已经注意到时间表的可靠性 数字遵循与 2020 年类似的轨迹。

因此,在这场危机中,建议不断监测和分析市场状况,以管理风险和货流。 也不要忽视现货市场和长期合同、可用产能及其部署地点。 作为最后一个考虑因素,建议再次审查 2024 年海运预算,因为根据 Peter Sand 的说法,一个月前的预算将“退役”。

2024 年 1 月 10 日
来源:MundoMaritimo
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