散货运输的趋势

中国再次成为主要驱动力。

 

在灯塔租船研讨会期间,德鲁里散装研究高级经理讨论了主要商品的进口、出口和生产趋势。 还分析了海上航线变化的影响以及不同规模船舶的需求对租船费率的影响。

航运业的市场趋势一直在波动,因此 Bulk Research 的劳尔·夏兰 (Raul Sharan) 将其预测限制为五年,认识到与不活动相关的不确定性。 目前,闲置率已降至5.6%。 回到 0.5% 的历史水平可能会导致供应量增加 5%。

货源

2017年,有人讨论煤炭将从海上贸易中消失,然而,中国煤炭进口量在过去两年增加了60%至70%,并且预计将持续下去。

2022年至2023年,中国增加冶金煤进口900万吨,动力煤进口1.2亿吨。 但除中国和印度外,其他主要经济体都减少了煤炭进口,而越南、马来西亚和菲律宾等新兴经济体则增加了煤炭进口。

对于钢铁生产和铁进口,夏兰将其定义为“拉动市场的基础”。 中国再次成为重要参与者,占今年铁进口的 4%(考虑到欧盟、日本、韩国和台湾的铁进口下降,这在全球进口国中是一个独特的案例)。 中国进口的增加使运价保持稳定。

在粮食出口方面,截至2019年,乌克兰出口了4000万吨粮食,但在与俄罗斯的战争后几乎减少了一半。 如果战争很快结束,预计这种情况将会正常化。 因此,加拿大、澳大利亚、巴西和俄罗斯增加了出口。

沙兰强调,中国大豆进口量持续增长,今年已达到1亿吨,其中大部分来自巴西和美国,占进口总量的70%至80%。 他表示:“我们相信,中国对该产品的需求将继续增长,尽管未来几年增速会放缓”。

最后,关于租船费率,Sharan 认为,由于最近新造船订单的增加以及造船厂的可用性和产能的增加,未来三年我们的船队数量将增加 8%。 然而,他断言,2023 年贸易增长与船队数量之间存在差距,导致尽管需求不断增长,但包机费率仍大幅下降。

总之,他预测 2024 年利用率和包机费率将呈现积极前景,预计增长可能会导致费率提高。

2023 年 11 月 30 日
欲了解更多信息,请访问原始新闻链接:https://www.mundomaritimo.net/noticias/lighthouse-chartering-in-collaboration-with-drewry-analyzed-the-main-trends-in-the-bulk-maritime-market
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